I början av 1900-talet – vid den tidpunkt då örlogsfartyg först experimenterade med dieselmotorer – dök en annan viktig innovation upp i andra änden av propelleraxellinjen.
Under första hälften av 1900-taletpumpens mekaniska tätningblev standardgränssnittet mellan axelarrangemanget inuti fartygets skrov och de komponenter som exponerades för havet. Den nya tekniken erbjöd en dramatisk förbättring av tillförlitlighet och livscykel jämfört med packboxarna och packboxtätningarna som hade dominerat marknaden.
Utvecklingen av teknik för mekanisk axeltätning fortsätter idag, med fokus på att öka tillförlitligheten, maximera produktens livslängd, minska kostnaderna, förenkla installationen och minimera underhållet. Moderna tätningar bygger på toppmoderna material, design och tillverkningsprocesser samt drar fördel av ökad anslutning och datatillgänglighet för att möjliggöra digital övervakning.
Axel mekaniska tätningarvar ett anmärkningsvärt steg framåt från den tidigare dominerande tekniken som användes för att förhindra havsvatten från att komma in i skrovet runt propelleraxeln. Packboxen eller packboxen har ett flätat, repliknande material som dras åt runt skaftet för att bilda en tätning. Detta skapar en stark tätning samtidigt som axeln kan rotera. Det finns dock flera nackdelar som den mekaniska tätningen åtgärdade.
Friktion orsakad av att axeln roterar mot packningen leder till slitage med tiden, vilket resulterar i ökat läckage tills packningen justeras eller byts ut. Ännu dyrare än att reparera packboxen är att reparera propelleraxeln, som också kan skadas av friktion. Med tiden kommer stoppningen sannolikt att bära ett spår i axeln, vilket så småningom kan kasta hela framdrivningsarrangemanget ur linje, vilket resulterar i att fartyget kräver torrdockning, axelborttagning och hylsbyte eller till och med axelförnyelse. Slutligen finns det en förlust av framdrivningseffektiviteten eftersom motorn behöver generera mer kraft för att vända axeln mot den tätt packade glandfyllningen, vilket slöser energi och bränsle. Detta är inte försumbart: för att uppnå acceptabla läckagehastigheter måste fyllningen vara mycket tät.
Den packade glanden förblir ett enkelt, felsäkert alternativ och finns ofta fortfarande i många maskinrum för backup. Skulle den mekaniska tätningen misslyckas kan den göra det möjligt för ett fartyg att slutföra sitt uppdrag och återvända till kaj för reparation. Men den mekaniska ändtätningen bygger på detta genom att öka tillförlitligheten och minska läckaget ännu mer dramatiskt.
Tidiga mekaniska tätningar
Revolutionen i tätning kring roterande komponenter kom med insikten att bearbetning av tätningen längs axeln – som man gör med packning – är onödig. Två ytor - en roterande med axeln och den andra fixerad - placerade vinkelrätt mot axeln och pressade samman av hydrauliska och mekaniska krafter kunde bilda en ännu tätare tätning, en upptäckt som ofta tillskrivs ingenjören George Cooke 1903. De första kommersiellt tillämpade mekaniska tätningarna utvecklades 1928 och applicerades på centrifugalpumpar och kompressorer
Posttid: 2022-okt-27